BilenDen nye Porsche 911 Targa byder ikke på revolutionerende nyheder, men har arvet gode sager fra coupé og cabriolet – den kører godt, og den er behagelig.

GARDASØEN – Til trods for at Porsche har haft bilen klar siden april, har man ventet med at lancere den nye 911 Targa til nu. Ny er i denne sammenhæng måske ikke det passende udtryk, men efter coupé- og cabriolet-versionen i 997-serien fik deres ansigtsløftning, finder vi de samme nyheder i den opdaterede Targa.

Indtil 1995 stod en 911 Targa for en bil, der var lidt i mellem en coupé og en cabriolet.

Man kunne fjerne taget, og man havde næsten samme sikkerhed takket været en bred styrtbøjle, men man kunne nyde vejret og naturen på næsten samme måde som i en cabriolet.

Trofaste fans

Ideen med en Targa blev skabt af Ferdinand Porsche selv i midten af 1960’erne som svar på den i USA gående sikkerhedsdiskussion i cabriolet-modeller.

Lige siden har en 911 Targa haft sit trofaste publikum og er blevet solgt i rundt regnet 100.000 eksemplarer. Til sammenligning er der solgt ca. 700.000 biler af 911-modellen, så en Targa er det, som man med rette kan kalde en nichemodel.

Mange mente dengang, at nu var en Targa ikke længere en Targa, men tiden har vist, at netop denne model fortsat har et stampublikum, om man vil 

I 1995 valgte Porsche at gå nye veje, og nu var en Targa ikke længere en 911 med et tag, man kunne tage af, men en 911 med et enormt stort glastag, der kunne åbnes.

Mange mente dengang, at nu var en Targa ikke længere en Targa, men tiden har vist, at netop denne model fortsat har et stampublikum, om man vil. Ja, man oplever ikke naturen på samme måde som tidligere, og ja, man har heller ikke samme udsyn som en original Targa gav uden tagstolper mellem forruden og B-stolpen.

Til gengæld slap man for at stige ud og fjerne taget manuelt. Nu kan man nøjes med at trykke på en knap, der sørger for, at taget på meget kort tid skubbes tilbage ind bag ruden.

I dag tager dette kun 7 sekunder, mens Targa-modellen siden 1997 med introduktionen af 996-modellen har en hel anden fordel, som også den allerførste havde: En oplukkelig bagrude.

Hvis man først en gang har prøvet at sætte en golftaske i en 911, så ved man, hvor komfortabelt det er at bruge »bagdøren« 

Den lille boks, en 911 har foran, som bliver kaldt bagagerum, er alt andet end det, og derfor »smider« de fleste 911-ejere deres habengut ind bag forsæderne.

Med en bagrude, der kan åbne, er det langt nemmere at få placeret ting ind bag sæderne, og hvis man først en gang har prøvet at sætte en golftaske i en 911, så ved man, hvor komfortabelt det er at bruge »bagdøren«.

Komfortabel er et ord, der går igen på notesblokken under præsentationen af den nyeste Targa-model.

For at øge komforten findes der nu to knapper til glastaget – en til selve taget og en til den blænde, man elektrisk kan køre op, og som afskærmer sollyset med næsten 100 procent. Førnævnte glasrude er en komfortting, og så siger Porsche endda selv, at undervognen er mere komfortabelt afstemt end i en coupé.

Ingen gammel hat

Men nu skal der ikke opstå det indtryk, at en Targa er en gammel hat 911, tværtimod. De nye motorer, som vi prøvede i coupéen tidligere på sommeren, findes nu også i Targaen.

En almindelig Targa yder nu 345 hk, mens S-versionen yder 385 hk. Standard siden 2006 er, at en Targa altid kommer med firehjulstræk, hvorfor det rette navn er Targa 4 eller Targa 4S.

Uanset vejens beskaffenhed var der ingen knirke- eller andre mislyde fra karrosseriet 

De andre små nyheder som LED-kørelys eller LED-baglygter har selvsagt også fundet vej til Targaen, der står hos forhandlerne fra 25. oktober.

Fri for mislyde

En meget interessant detalje – og en vigtig en af slagsen – opdagede vi under vores første testtur i Italien. Uanset vejens beskaffenhed var der ingen knirke- eller andre mislyde fra karrosseriet. Og de ekstra 60 kg, som glastaget koster det forkerte sted – altså højt over tyngdepunktet – opdager man ikke ved almindelige kørsel.

En meget tiltalende form efter vores smag 

Afslutningsvis er en Targa også mere elegant end en coupé, hvilket ikke mindst skyldes en bred kromkant, der løber langs siden på taget, og som understreger bilens form. En meget tiltalende form efter vores smag.

Første gang offentliggjort i Børsen Weekend fredag den 3. oktober 2008