BilenNår man lægger navn til en hel bilklasse, så følger der ikke kun et ansvar, men i høj grad også en forpligtelse med til at sætte standarden i klassen. Specielt hvad det sidste angår, har den aktuelle Golf ikke altid været førerhunden i de senere år.

Ikke så meget fordi en Golf ikke er en bund solid og god bil, men mere fordi andre bilproducenter er blevet bedre til at bygge biler i den såkaldte golf-klasse.

Langt om længe er Volkswagen klar med en ny Golf – den sjette i rækken. Bilen var allerede klar for lang tid siden, men i forbindelse med udskiftningen i topledelsen hos Volkswagen, blev Golfen lige sendt retur til tegnebrættet i designafdelingen.

Der vil være dem, som måske vil mene, at den nye ligner den gamle. Det er både rigtigt og forkert 

Walter da Silva havde sine egne forestillinger om, hvordan Volkswagens vigtigste bilmodel skulle se ud. Resultatet kunne vi tage bestik af på Island, hvor den internationale præsentation forgik.

Der vil være dem, som måske vil mene, at den nye ligner den gamle. Det er både rigtigt og forkert.

Rigtigt, fordi en Golf skal nu engang ligne en Golf, og med over 26 millioner solgte eksemplarer siden dag et også et bevis på, at kunderne, der strækker sig fra 18 til 80 år, er glade for designet. Forkert, fordi bortset fra taget er alt, hvad øjet kan se, helt nyt.

Starter man med at se på bilen i profil, er den typiske lange front og korte bagende bibeholdt. Linjen under ruderne er dog mere vandret end tidligere, mens de brede skærmkanter er, som vi kender det på en Golf.

En bred C-stolpe er ligeledes ettypisk Golf-mærke. Forfra er ændringerne meget markante.

Den nye Golf blev udviklet sideløbende med den nye Scirocco, og mange designelementer går igen. En smal grill med et central placeret VW-logo og lidt tiltede forlygter efterlader ikke et aggressivt design, men mere et venligt et af slagsen. Man smiler til en Golf – og Golfen smiler tilbage.

Striber slanker

Bagenden har markante baglygter, der minder om dem, vi kender fra en Touareg, og de er gjort mere slanke ved hjælp af en lys stribe til baglyset. Andre interessante detaljer er sidespejlene, der forfra virker slanke, men inde fra kabinen giver et perfekt udsyn.

Fordelen er, at snavs, der hvirvles op af forhjulene, nu ikke rammer sideruderne 

Sidespejlene er ligeledes tiltet negativt i modsætningen til tidligere, hvor disse var lidt fremadrettede i forhold til en imaginær lodret linje. Fordelen er, at snavs, der hvirvles op af forhjulene, nu ikke rammer sideruderne.

Allerede i den nye Passat CC har Volkswagen startet et nyt design i kabinen, der konsekvent videreføres i den nye Golf. Kvaliteten har fået et mærkbart løft, mens ergonomien fortsat fortjener ros.

Det er, som om at det lidt kedelige image er lagt på hylden, og der er blevet kræset for detaljerne. Endvidere har Volkswagen arbejdet meget på at opnå en langt bedre støjreduktion, som man hos Volkswagen mener nu er klassens bedste.

Hvorvidt dette nu er rigtigt, skal vi ikke besvare i dag, men faktumer, at inde i kabinen er den nye Golf meget lydsvag. End ikke når vi accelererede testbilens 160 hestes benziner fuldt ud, kom der synderlig meget motorstøj ind i kabinen.

En pænere Golf

Den tekniske basis er som udgangspunktet den aktuelle Golf, dvs. platformen og akselafstanden er den samme som før. Motorprogrammet har til gengæld en række nyheder, mest af alt omstillingen fra Pumpe Düse til common-rail-teknologien idieselmotorerne.

Den er pænere, kabinen har fået et gevaldigt løft, den er yderst velkørende, og motorprogrammet burde have noget til alle 

TDI-motorerne fås med en ydelse fra 90 hk til 170 hk, mens der til introduktionen til november vil være to 2,0 TDI-modeller med henholdsvis 110 hk og 140 hk. Er man mere til benzinmotorer, har Volkswagen fire klar til at begynde med,fra 80 hk til 160 hk.

Den nye Golf har efterladt et rigtigt fint indtryk. Den er pænere, kabinen har fået et gevaldigt løft, den er yderst velkørende, og motorprogrammet burde have noget til alle. Og det er det, som Golf-klassen er: En bil til alle. Og på den måde, er en Golf på mange punkter det sikre valg.

Eneste spørgsmålstegn bliver prisen. Den er endnu ikke fastsat. I Tyskland skal den nye Golf sælges til samme pris som tidligere. Vi venter spændt på, om prisen på den nye Golf også er til enhver, når den kommer til Danmark til november.

Første gang offentliggjort i Børsen Weekend fredag den 26. september 2008