BilenEn frisk kompressormotor er blandt de nye våben i den opdaterede Audi A6

DÜSSELDORF – Meget godt kan siges om Audis stilfulde A6-model, og det er hverken salgsfolk eller kunderne, der har skreget på en opdatering. Sidste år var den stadig den mest solgte i den mindre direktionsklasse, både når vi måler i på europæisk og globalt plan eller for den sags skyld i Kina.

Men hvad enten man skal sælge en bank eller endnu flere biler, så handler det jo om at gøre noget ved sagen i tide. Derfor får A6 nu en nænsom opdatering, der først og fremmest er markant på den tekniske side.

I Audi A6 3,0 TFSI er kompressormotoren et meget frisk pust med både masser af bundtræk, god speederrespons og udmærket omdrejningsvilje 

En helt ny tre-liters V6-benzinmotor med direkte benzinindsprøjtning og kompressor skal puste nyt liv i de friske sider af den noble limousine. Navnet er 3,0 TFSI, og selvom T-et normalt står for Turbo, er det altså en kompressor, der leverer trykladningen for første gang siden Audis fjerne fortid med Auto Union i 1930’erne.

Audi hævder selv, at en kompressor er en bedre løsning en end to-trins turbo med slet skjult adresse til rivalen BMW, der satser på netop denne teknik.

I Audi A6 3,0 TFSI er kompressormotoren et meget frisk pust med både masser af bundtræk, god speederrespons og udmærket omdrejningsvilje. Den tåler slet ikke sammenligning med forgængeren, den 3,2 liters, der var en rigtig oldschool, halvdoven V6-er, som nu glider ud.

Her er den nye kompressormotor et stort fremskridt. Men den tåler stadig ikke for alvor sammenligning med BMW’s fine tre-liters twinturbo-motor, når det gælder snert og omdrejningsvilje. Vi ser dog ikke denne motor i 5-serien, før den helt nye model præsenteres engang næste år.

Opdaterede versioner

I det øvrige motorprogram for A6 byder Audi på to opdatererede versioner af den 2,8 liters V6 med hhv. 190 og 220 hk, mens den fine 2,0T med 170 hk stadig er basismotor i serien.

På designsiden er Audi gået forsigtigt frem 

På dieselsiden sikrer commonrail-teknik i den to-liters basismotor, at den er en værdig maskine til bilen, som nu arbejder både kultiveret og med passende kraftoverskud. 2,0 TDI leveres i en version med 170 hk eller en grøn udgave med tilnavnet »e«, en ydelse på 136 hk og et gennemsnitsforbrug så fornemt som 18,7 km/l.

Længere op ad dieselstigen har de kendte 2,7 og 3,0 liters V6-motorer fået skruet lidt op for ydelsen, så de nu leverer hhv. 190 og 240 hk.

På designsiden er Audi gået forsigtigt frem. Med god grund, for de gode linjer fra 2004 sidder stadig lige i øjet. Men der er selvfølgelig finpudset lidt, blandt andet på fronten, hvor grill, nummerpladeholder og stødfanger nu er flettet bedre ind i hinanden.

Lygter holder længe

Samtidig er kørelyset nu et LED-lygtebånd som på A4 og A5, ligesom baglygterne også har fået LED-teknik, der dels bruger mindre energi, dels holder en evighed.

Info-systemet MMI med styring af alle sekundære funktioner var fra starten helt perfekt 

Indvendigt ligner alt sig selv, men der skulle være skruet op for materialekvaliteten hist og pist. Info-systemet MMI med styring af alle sekundære funktioner var fra starten helt perfekt. Så det skal jo gå galt, når man alligevel beder ingeniører om at forbedre det.

Løsningen på et behov, vi ikke havde, er en ekstra knap inden i den store hovedknap. Det er i mine øjne og fingre et klart tilbageskridt for systemet. »Man skal lige vænne sig til det,« siger de hos Audi, og så ved man allerede, at den er gal. Den slags skal i sagens natur være lige til at gå til.

Bortset fra det ligner Audi A6 stadig et sikkert køb, hvis prisstigningen som forventet holdes nede på inflationært niveau med et par procent oveni. Den nye A6 lanceres herhjemme i midten af oktober.

Første gang offentliggjort i Børsen Weekend fredag den 19. september 2008