BilenSå længe vi kan mindes, har svenske Volvo stået for importen af Renaults personbiler i Danmark. Og lige så længe har Renault levet i det skjulte herhjemme.
»Så må vi gøre det selv,« har mottoet været på centralen i Paris, og siden begyndelsen af året har fabrikken selv stået for importen i Danmark.
Man føler hurtigt kraften i bilen, men realiteten er også, at den nye Laguna føles en tand hurtigere, end den reelt er
Den nye start blev skudt i gang med nok den vigtigste bil for Renault – den nye Laguna. I kampen om titlen som Danmarks bedste jobbil stiller Lagunaen op med en kraftfuld 150 hestes dieselmotor, der er parret med en meget fin sekstrins manuel gearkasse.
Man føler hurtigt kraften i bilen, men realiteten er også, at den nye Laguna føles en tand hurtigere, end den reelt er. Lige så snart det første sving dukker op, kan Lagunaen heller ikke skjule sit nok største minus – styretøjet.
Udvekslingen er rent ud sagt for høj, ligesom styretøjet er en tand for letgående. Det går an i byen, men ikke ude på landevejen.
Der var ingen slinger i valsen, og med en hastighed på 70 km/t slår Lagunaen også C5’eren
Allerede her ved vi, at Lagunaen ikke kan ende med en topplacering.
Til gengæld har Renault fundet det gode kompromis, hvad opsætningen af undervognen angår, idet Lagunaen overraskende klarede elgtesten til ug med kryds og slange. Der var ingen slinger i valsen, og med en hastighed på 70 km/t slår Lagunaen også C5’eren, der dog var en af de langsommeste i denne del af testprogrammet.
Netop dysten i dysten mellem de to franskmænd har været interessant at følge. Renault-motoren yder mere end motoren med samme størrelse i en C5. Lagunaen er hurtigere ude af starthullerne, vejer 350 kilo mindre end C5’eren, men kører desværre ikke længere på literen end sin rival.
Det er et valg mellem den lidt mere sportslige Laguna eller den lidt mere komfortable Citroën. Til syvende og sidst har C5’eren næsen foran, hvad interiøret angår, og så må vi ikke glemme, at en C5 er ca. 30.000 kr. billigere.
