BilenDet stærkeste felt nogensinde er samlet i kampen om titlen som Danmarks bedste jobbil 2008.

Til kamp om titlen som Danmarks bedste jobbil 2008, har vi i år passende valgt Sjælsmark Kaserne i Nordsjælland som vores base. Alt imens Garderhusarregimentet øvede bykamp, havde vi det perfekte udgangspunkt for flere dages testarbejde.

Mens vi sidste år stillede skarpt på stationcar-modellerne, valgte vi i år igen at se nærmere på sedan/hatchback-modellerne 

Her kunne vi bedømme årets 10 rekrutter i et nøje afstemt testprogram, der blandt andet indeholdt kørsel på landeveje, på små snoede biveje, i bytrafikken og på motorvejen. Endvidere havde vi på kaserneområdet også mulighed for at teste bilernes evne i den såkaldt dobbelte undvigemanøvre, der også kaldes elgtesten.

Mens vi sidste år stillede skarpt på stationcar-modellerne, valgte vi i år igen at se nærmere på sedan/hatchback-modellerne. Og aldrig før har vi haft så stærkt et felt som i år med så mange nye modeller.

En typisk jobbil kører mange kilometer om året, og det siger næsten sig selv, at vi tester firmabilerne med dieselmotorer. Mere præcist sigtede vi efter de populære toliters modeller, der typisk nu om dage yder mellem 140 hestekræfter og 160 hestekræfter. Prisspændet går fra cirka 325.000 kr. til 480.000 kr.

Spændende nyheder

Sidste års vinder Ford Mondeo er en selvskreven kandidat i årets test. Mondeoen vandt sidste år på grund af sin rummelige kabine, en harmonisk dieselmotor og inspirerende køregenskaber. Dertil skal lægges en fornuftig pris.

Det hører dog også med til historien, at Mondeoen sidste år var den nyeste model af alle, og at konkurrenterne i løbet af de sidste 12 måneder har lanceret et hav af spændende nyheder. Det bliver en svær opgave for Mondeoen at generobre sin titel.

En fordel dog er en lidt høj alder – teknikken er velprøvet og stort set fejlfri 

En anden genganger fra sidste år er Toyota Avensis. Ikke kun fordi en Avensis stiller op med den svageste motor i dette felt – 126 hestekræfter – men også fordi en Avensis efterhånden er blevet en gammel svend, står den foran en næsten umulig opgave.

Modellen står også foran en udskiftning, og en ny Avensis står allerede parat i startblokkene sidst på året. En fordel dog er en lidt høj alder – teknikken er velprøvet og stort set fejlfri.

En gammel kending er også Passaten, der kommer til start med en toliters TDI-motor med 140 hestekræfter. I modsætning til tidligere har Passaten nu også fået en dieselmotor med Commonrail-teknologien. Ydelsen og effekten er dog uændret i forhold til tidligere.

To dyre outsidere

Vi har valgt i år at medtage to outsidere. Både BMW og Audi har fået en joker med i år og stiller op med en 320d og den nye A4 2.0 TDI. BMW’en er klart den dyreste i feltet med en listepris på langt over 500.000 kr.

Dog sælger BMW for tiden modellen for 480.000 kr., da 3-serien til efteråret får et ansigtsløft. BMW’en er også feltets hurtigste med en topfart på 230 km/t. Et ansigtsløft behøver den nyeste A4-generation dog ikke, og med den nye A4 har også Commonrail-dieselteknologien holdt sit indtog hos bilen med de fire ringe.

Prisen for en A4 2.0 TDI med 143 hestekræfter er 452.422 kr., hvilket betyder, at Audien ligesom BMW’en ligger langt over de 400.000 kr., hvad typisk er prisrammen for firmabiler i denne klasse.

Med sin fornemme støjdæmpning og komfortable køreegenskaber er også den nye C5 sine aner tro 

Og de resterende fem biler er næsten så dugfriske, som de overhovedet kan blive. Fra Frankrig kommer både den nye Citroën C5 og den nye Renault Laguna. Den nye C5 tager nærmest et kvantespring i forhold til sin forgænger. Elegant design, valgmulighed mellem en konventionel affjedring – støddæmpere og fjedre – og en videreudvikling af Citroëns kendte hydraktiv-affjedring.

Med sin fornemme støjdæmpning og komfortable køreegenskaber er også den nye C5 sine aner tro. Til testen har vi valgt en C5 med konventionel affjedring, idet dette ikke kun er en nyhed i sig selv, men også forventes at være den version, de store leasingselskaber fortrækker.

Franskmænd i intern dyst

Renault lagde i den nyeste Laguna-aftapning meget vægt på kvalitet, da netop den forrige Laguna på netop dette punkt havde store problemer. Hvorvidt det er lykkes for Renault er stadig for tidligt at sige, men det er en kendsgerning, at Renault fortsat også har haft et godt øje til design, sikkerhed og komfort.

Prisen for en Laguna 2.0 dCi Dynamic er dog knap 30.000 kr. højere end en C5 138 HDi Dynamique. Det bliver en spændende dyst i dysten at følge begge franskmændene. Apropos priser. Vi lægger de officielle listepriser til grund i kampen om Danmarks bedste Jobbil.

Det er dog en kendsgerning, at såkaldte flådepriser eller beskatningsgrundlaget – altså indkøbsprisen – af mange bilmodeller hos leasingselskaberne er meget lavere – 30.000 til 60.000 kr. under listepris er ikke usædvanligt.

Desværre er der en tand for meget diesellyd i startøjeblikket, i tomgang og under kørsel 

En anden japansk kandidat kommer fra Honda – den nye Accord. I forhold til alle andre biler har den nye Accord dagens største slagvolumen: 2,2-liter. Motoren yder 150 hestekræfter og ligger dermed lunt i svinget, hvad ydelsen angår, i forhold til sine konkurrenter.

Desværre er der en tand for meget diesellyd i startøjeblikket, i tomgang og under kørsel. Honda har i de senere år eksperimenteret med interiørdesignet, hvilket også kan opleves i den nyeste Accord-generation.

Sidste bud fra Japan i firmabilklassen i denne omgang er den nye Mazda 6. Mazda har oparbejdet et ry for at bygge biler, der bare holder, og ser man på kundetilfredsheden hos bilejerne, så er Mazda altid at finde i toppen.

At pålidelighed ikke betyder kedelig, er den nye Mazda 6 også et bevis på. Køreegenskaberne er, som man ønsker det, ligesom kabinen er både funktionel, men også med øje for detaljerne for at ikke at glemme en god finish. At den nye 6’er har gode kort på hånden, stod allerede klart fra begyndelsen.

Tjekke har masser af fart

Sidst og ikke mindst er tjekkiske Skoda klar med den nye Superb. Mens den foregående model havde en forlænget Passat som basis, går Skoda nu nye veje. De tekniske komponenter stammer selvfølgelig fortsat fra Volkswagen-koncernen som eksempelvis den kraftfulde 170 hestes TDI-motor.

At det er lykkedes Skoda at indlemme denne komplicerede teknik i en praktisk, men også elegant pakke, taler kun Skoda for ære 

Designet er Skodas egen, og idéen med twinback-konceptet er enestående. Man kan åbne bagagerumsklappen ligesom på en sedan, men man kan også åbne bagklappen med bagruden som en hatchback.

At det er lykkedes Skoda at indlemme denne komplicerede teknik i en praktisk, men også elegant pakke, taler kun Skoda for ære.

Ikke nok med at den nye Superb er den næsthurtigste bil i testen, den har også det største bagagerum (sammen med Passaten) og har mest benplads på bagsædet.

Og så må vi ikke glemme, at Superben kan fås med denne motor i standardudstyrsniveauet »comfort« til kun 369.000 kr. Lurer der en overraskelse rundt om hjørnet?

Første gang offentliggjort i Børsen Weekend fredag den 12. september 2008