BilenHånden på hjertet – hvornår har du sidst drejet hovedet efter en Volkswagen? Nej, vel. Men denne gang har VW ramt plet – både med designet og de tv-reklamer, der hærger tv-skærmene lige nu.

Den nye Passat CC er ubetinget noget af det flotteste på vejen, og det er utroligt, at lidt ekstra designarbejde i den grad kan løfte bilen en hel klasse. Selv på en regnfuld dansk hverdag lyser den op og får lutter positive kommentarer.

Men det snu køn kan sikkert skrive under på, at det ligner bilverdenens svar på netstrømper og høje hæle 

Comfort Coupé-udgaven er grundlæggende en almindelig Passat, som den deler teknik med, men her er den formgivet som coupé, på trods af at den stadig har fire praktiske døre.

Samme udgangspunkt som Mercedes CLS, der skabte den nye niche, hvor flere konkurrenter er på vej.

Coupé-fidusen er gammel og så elegant, at man dårligt kan kalde den et billigt trick. Men det snu køn kan sikkert skrive under på, at det ligner bilverdenens svar på netstrømper og høje hæle: Ikke særlig praktisk, men et klassisk trick, der virker hver gang.

Det med det praktiske er dog en fordom, som Passat CC også udfordrer. Dels er den jo firedørs med alt, hvad det betyder af gode indstigningsforhold i forhold til en traditionel todørs coupé, hvor man skal vippe forsæderne for at sno sig ind. Og i VW’s udgave vil kun de høje få hovedpine af den hældende taglinje.

Vi ved jo ellers fra sportsmodellen Passat R36, at nøjagtigt samme drivline kan byde på en helt anden oplevelse 

Testbilen var udstyret med 3,6 liters V6-motor med 300 hk, DSG-gear og firehjulstræk. Desværre. En kraftig fugl, der virker lidt hæmmet i sit gyldne bur, hvor den aldrig rigtig får foldet vingerne ud. Man leder længe efter de mange hestekræfter, men finder dem kun på papiret og aldrig i køreoplevelsen.

Bevares, en stor solid V6-er har jo masser af bøf i mellemgulvet, men man skal ikke købe den i håb om at se en sporty side af skønheden.

Vi ved jo ellers fra sportsmodellen Passat R36, at nøjagtigt samme drivline kan byde på en helt anden oplevelse, så det er den, man skal vælge, hvis man vil mærke kræfterne kilde i nakken.

CC-modellen er naturligt nok lagt ud til en mere tilbagelænet, komfortabel side, men det gør også, at den fine motor er overkill her.

Kan godt nøjes

I virkeligheden kan man snildt »nøjes« med den friske 1,8T-model med 160 veloplagte heste og et udmærket bundtræk fra turboen til yderst rimelige 455.000 kr. Så må man undvære firehjulstræk og DSG-gear, men ud over en grønnere samvittighed har man så 230.000 kr. ekstra at spendere på læder, lir og lækkert udstyr som for eksempel elektronisk undervogn, der ligner en ren foræring til lidt over 19.000 kr.

Uanset motorvalg kan man glæde sig over, at operationen er lykkedes for CC. Det er også en ganske praktisk bil, medmindre man partout skal have tre børn ind på bagsædet. Her finder man nemlig to separate bagsæder, der til gengæld byder på udmærket plads – også for de høje – på trods af coupéformen.

De kedelige vil måske mene, at det er svært at argumentere sagligt for den 

CC er både flot og så praktisk, at man har svært ved at argumentere sagligt imod den.

Merprisen på ca. 78.000 kr. i forhold til en almindelig Passat med samme motor er oven i købet meget rimelig. De kedelige vil måske mene, at det er svært at argumentere sagligt for den, men de går nok også hellere i flade sko end høje hæle.

Første gang offentliggjort i Børsen Weekend fredag den 5.september 2008