BilenDen opdaterede Mercedes SL 500 nærmer sig perfektion efter markant opdatering af køreegenskaber og ikke mindst design.

"Oh Lord, won’t you buy me a Mercedes-Benz..."

Indrømmet, jeg har aldrig været den store Janis Joplin-entusiast – eller Mercedes-fan for den sags skyld. Men lige netop den klassiker skråler man helt automatisk op mod himlen, når man sidder bag rattet af den nye Mercedes-Benz SL 500.

De skarpt optrukne forlygter taler et helt andet sprog end de tidligere runde 

Den ruller ud i det strålende danske sommervejr i en opdatering så kraftig, at det er på sin plads at tale om et "faceshift" frem for et "facelift". Modellerne lever længere heroppe i den øvre stratosfære, og forgængeren fra 2001 virkede da heller ikke på nogen måde træt.

Alligevel er det en væsentligt skarpere og mere markant model, der nu er tryllet frem med enkle, men effektive designgreb. De skarpt optrukne forlygter taler et helt andet sprog end de tidligere runde, fire øjne-design, og to voldsomme »power domes« på kølerhjelmen sætter en flot streg under det sportslige.

Det samme gælder luftindtaget foran og de elegante gæller i siden. Tilsammen sender de nye detaljer en respektfuld hilsen til flagskibet SLR McLaren.

Kabinen tænder også lys i øjnene, når man glider ned i de gennemførte omgivelser 

Men designet taler endnu bedre for sig selv. Og når det som her på testbilen er pakket ind i en elegant perlemorshvid lak, der fremhæver formerne, og står selvsikkert på 19 tommer AMG-fælge – ja, så blinker stjernerne som i en Disney-film til jul.

Genial detalje

Kabinen tænder også lys i øjnene, når man glider ned i de gennemførte omgivelser. Tingene er gjort færdige. Den nye SL kan nu leveres med den geniale detalje fra SLK med indbygget varm luft i hovedstøtterne (Airscarf), og det virker fremragende.

Det er en ært under prinsessens seng, for man sidder kongeligt i meget komfortable omgivelser 

Luften kan reguleres i tre trin og luner, lige hvor den skal, når man gerne vil køre åbent mellem bygerne.

Desværre gør Airscarf-systemet også hovedstøtterne noget tykkere. Dermed bliver overgangen mellem sæderyg og hovedstøtte lidt for ujævn, og min uddannelse rakte ikke til at justere en lidt duknakket stilling væk. Men det er en ært under prinsessens seng, for man sidder kongeligt i meget komfortable omgivelser.

Sådan skal det også være, for testbilen her med 5,5-liters V8-motor og 388 hk har trods alt en grundpris på 2,3 mio. kr.

Når det gælder hjul- og vindstøj, er der dog et hak i karakterbogen for lidt højere lydniveau, end man bør forvente i denne klasse. På plussiden tæller, at den lille vindskærm bag sæderne virker effektivt mod turbulens, og når sideruderne også rulles op, har man udmærket vindkomfort – også på motorvej.

Der er strammet op på både undervogn og styring i retning af mere aktiv køreglæde 

Brugsværdien hæves også af et relativt godt bagagerum, hvor det sammenfoldede tag løftes lidt for at lette adgangen, når man åbner bagklappen.

Mest roadster

På køreegenskaber er SL stadig mere komfort-roadster end sportsvogn. Men der er strammet op på både undervogn og styring i retning af mere aktiv køreglæde.

Men med elektronisk undervogn (Active Body Control) og en mere direkte, variabel servostyring kommer man så langt i den retning, som man nu kan med næsten to ton stjernestøv.

På den sporty side trækker det dog ned, at det ellers fine syv-trins automatgear i denne kombination nogle gange tøver lidt i sine nedgearinger, inden det bestemmer sig og vælger blandt de mange trin.

Men det er små tidsler i en buket af roser, og det er let at blive rørstrømsk, for her er for en gangs skyld en Mercedes med følelserne udenpå. Så vi slutter her, og lader billederne tale for sig selv.

Første gang offentliggjort i Børsen Weekend fredag den 29. august 2008