BilenDe som havde troet, at Mercedes’ nye kompakte SUV bare vil være en Mini ML, kan godt tro om igen. Stilmæssigt går Mercedes nye veje – og dog.

Designet af den nye Mercedes GLK er kraftigt inspireret af den første legendariske Mercedes Geländewagen, der den dag i dag stadig er på Mercedes- programmet dog nu under navnet G-model.

En GLK kan langt mere, end man tror. Både i skoven og ikke mindst der, hvor det tæller: På vejen 

Designet af den nye GLK er ikke kun meget kantet, men også meget iøjnefaldende, hvad der ellers ikke altid er en dyd for mærket med stjernen i frontgrillen. En Mercedes er normalt ikke en bil, der skubber sig frem i rampelyset, men den nye GLK, der kommer til Danmark til oktober, er en meget markant undtagelse.

Kørekomforten i den nye Mercedes GLK er sublim ved alle hastigheder.

Hvad der på billederne ser meget kantet ud, er in natura en moderne hyldest til dens gamle forfædre.

Der er masser af »luft« omkring hovedet, ligesom der er fint med albueplads både på forsæderne og bagsæderne 

Mens designet på sin vis er inspireret af fortiden, er teknikken meget moderne. Den tekniske basis til den nye GLK stammer fra den aktuelle C-klasse 4-matic, mens motorprogrammet består af to diesel- og to benzinmotorer.

Desværre er Mercedes først klar med den mindste diesel-version til april næste år, hvilket er en skam. Vi havde en kort mulighed for at prøvekøre en GLK med denne nye 2,2-liters dieselmotor, der yder 171 hestekræfter og har 400 newtonmeter i moment.

Denne nye motor er koblet sammen med en syv-trins automatgearkasse, som i øvrigt er standard i alle motorversioner og accelererer bilen fra 0-100 kilometer i timen på kun 8,8 sekunder, mens den næsten to tons tunge SUV alligevel kan køre 14,5 kilometer på literen.

Under millionen uden udstyr

Men ikke kun præstationerne gør netop denne GLK 220 CDI interessant – prisen er 772.000 kr. Til introduktionen er entrémodellen en GLK 280 til 880.000 kr., som vi dog ikke havde lejlighed til at prøve.

Til gengæld kunne både en GLK 320 CDI med 224 hestekræfter imponere, for ikke at glemme den kraftfulde GLK 350 med 272 hestekræfter – men med lidt udstyr, såsom testbilen, ryger prisen hurtigt op på den anden side af millionen.

Plads til albuerne

Den kantede form har mange fordele. Med næsten lodrette sideruder og en forholdsvis lodret forrude er der masser af plads i kabinen. Der er masser af »luft« omkring hovedet, ligesom der er fint med albueplads både på forsæderne og bagsæderne. Benpladsen på bagsædet er tilstrækkelig. Man kunne nu frygte, at man næsten sidder højt til hest bag rattet, men det modsatte er indtrykket, når man sidder i de ellers bekvemme forsæder.

Det kantede design har også en anden meget praktisk fordel: Det er muligt at se, hvor fronten på bilen stopper. I bytrafikken og ikke mindst ved parkeringen er dette en stor fordel.

Bilens formåen understreger, at en GLK uden for asfalten kan langt mere, end hvad 99,9 pct. af de fremtidige kunder nogensinde vil udsætte bilen for 

Som en naturlig forlængelse af bilens udvendige lige linjer går det kantede design igen i instrumentbordet. Der er dog ikke gået på kompromis, hvad ergonomien angår, hvilket i praksis betyder, at alt er dér, hvor man forventer det.

Som standard ruller en GLK på mindst 17 tommer alufælge, mens vores testbil var monteret med 20 tommer af slagsen. Normalt vil kørekomforten lide under sådan et størrelses-hop, men ikke på den nye GLK.

Undervognen var også med denne hjulmontering meget komfortabel, mens opsætningen var tilstrækkelig fast, så også større svinghastigheder på testruten i det Bergische Land omkring Düsseldorf var mulige.

Beskeden merpris

På mange punkter er en GLK ikke kun et alternativ til en C-klasse-stationcar 4-matic. Merprisen for en GLK 320 CDI i forhold til en firehjulstrukken stationcar med samme motor er beskedne 20.000 kr.

Der er dog et punkt, vi endnu ikke har belyst: Bilens offroad-egenskaber. Vi havde lejlighed til en kort tur i »botanikken« med en testbil, dvs. en tur på en ægte offroad-bane, og bilens formåen understreger, at en GLK uden for asfalten kan langt mere, end hvad 99,9 pct. af de fremtidige kunder nogensinde vil udsætte bilen for.

Men det er lidt som med en Bugatti Veyron – de færreste vil prøve bilens tophastighed på over 400 kilometer i timen, men det er godt at vide, at den kan. En GLK kan langt mere, end man tror. Både i skoven og ikke mindst der, hvor det tæller: På vejen.

Artikel første gang offentliggjort i Børsen Weekend d. 8 august.