BilenVALENCIA – Audi Q5 er en harmonisk og fint afbalanceret mellemstor SUV og et prismæssigt alternativ til de større Q7-modeller.

At være størst og stærkest er ikke ensbetydende med at være bedst. Ikke når det gælder Audis SUV-program. I oktober udvides den firehjulstrukne serie af Q7-modeller med en Q5, som er både mindre og bedre.

5’eren er bedre, fordi den både med hensyn til fysisk størrelse og dynamisk balance føles mere harmonisk, omend den ligesom 7’eren efterlader en fornemmelse af et chassis med et tyngdepunkt, der er en anelse for højt. Dog ikke så udpræget som i Q7.

Mens den sidstnævnte er baseret på en selvstændig platform, bygger den nye Q5 på chassisteknologien fra Audi A4 og A5.

Generelt efterlod den et indtryk af at være gennemarbejdet og samlet med den sans for finish og kvalitet i udførelse, indretning og udstyr, som normalt kendetegner Audi.

Den 4,63 meter lange og kun 1,65 meter høje Q5 har en forholdsvis lang akselafstand på 2,81 meter. Det bidrager både til en relativt sporty dynamik med optimal retningsstabilitet og god indvendig pladsudnyttelse.

Kabinen er indrettet med variabelt bagsædearrangement, som kan forskydes en meter i længden og splittes asymmetrisk.

Regulært bagagerum

Bilen kan laste 580 kilo og det regulært udformede bagagerum fra 550 til 1560 liter habengut.

Når den i november får dansk premiere er det med en benzindreven og to dieseldrevne og partikelfiltrerede varianter.

Den førstnævnte er en turboladet 4-cyl. 2,0 TFSI-motor, som yder 211 hk/350 Nm og de to sidstnævnte dels en 4-cyl. turboladet 2,0 TDI commonrail-motor med en ydelse på 170 hk/350 Nm og dels en V6 TDI commonrail-motor på 3,0 liter med en ydelse på 240 hk/500 Nm.

I løbet af 2009 dukker den også op med en 6-cyl. FSI benzinmotor på 3,2 liter med en ydelse på 270 hk/330 Nm.

Med den mindste TDI-motor er Q5 klædt på til at imødekomme de fleste forventninger. Den er smidig og støjsvag, og den er hurtigere, end den umiddelbart føles. Med et ryk på kun 9,5 sek. til 100 km/t og en topfart på 204 km/t er der nok til de fleste.

V6’eren har naturligvis en del mere at byde på. Den stryger til 100 km/t på 6,5 sek. og taber ikke pusten før ved 225 km/t. Til gengæld suger den mere fra tanken. Men et gennemsnit på 13,3 km/l er ganske godt.

Den "lille" TDI-variant har et gennemsnit på 14,9 km/l. CO2-udledningen for de to er henholdsvis 199 og 175 g/km.

De tilsvarende data for 2,0 TFSI-varianten er som følger: Til 100 km/t på 7,2 sek., topfart 222 km/t, 11,7 km/l ved blandet kørsel og en CO2-værdi på 197 g/km.

Den sidstnævnte variant og V6’eren har motoren koblet til et syvtrins S-tronic gear med elektrohydraulisk dobbeltkobling ligesom i Volkswagen DSG-gear, mens 2,0 TDI har sekstrins manuelt gear.

Bedst på asfalt

Ganske vist er Q5 en SUV med permanent firehjulstræk, og gearet til kørsel både on og off road, omend konstruktionen uomtvivsteligt gør sig bedst på asfalteret vej.

Vi har ikke haft lejlighed til at køre den uden for alfarvej, så i hvilket omfang den i så henseende vil kunne matche konkurrenterne er uvist.

Q5’erens til- og frakørselsvinkler er 25 grader, rampevinklen 17,6 grader, stigningsvinklen 31 grader, frihøjden 2 meter og vadedybden 0,5 meter. Dermed kan den formentlig matche flere af de nærmeste konkurrenter.

Der foreligger endnu ingen priser på den ny Q5, men vi gætter på en startpris på mellem 675.000 og 725.000 kr.

Billederne:

Øverst. Q5 3.0 TDI ligner på afstand Q7 til forveksling, men den er mindre, mere harmonisk og bedre kørende.

Bagfra. Skal man have noget på krogen efter en Q5, kan den klare træk på indtil 2000-2400 kilo trailer med bremse.

Gearet. V6’eren har syvtrins S-tronic gear med dobbeltkobling og multifunktionelt centernpanel med programvælger.

Fronten. Q5’eren præsenterer et massivt opbud af udstyrsdetaljer, bl.a. 8x18 tommer aluminiumhjul med 235-profil dæk, xenon-lygter, lygtevasker og tågelygter.

Artikel oprindeligt offentliggjort i Børsen Weekend fredag d. 25 juli.