BilenLISSABON – Kiropraktorerne får kronede dage, når Volkswagen til september lancerer den nye Scirocco.
Normalt forbinder man næppe en Volkswagen med en bil, som folk vender hovederne efter. Ikke desto mindre var det netop det, der skete til præsentationen af den nye Scirocco i Portugal.
Bag rattet af den nye Scirocco følte vi os, som om vi enten kørte den vildeste sportsvogn, eller befandt os i en UFO fra det ydre rum.
Bare ved at se på den nye Scirocco spørger man sig selv, hvorfor tog det Volkswagen så lang tid?
Folk stoppede, folk kikkede, og de andre bilister drejede deres hoveder af led, når de blev overhalet af den nyeste Volkswagen kreation, der til dagens anledning var gift grøn som den uovervindelige Hulk.
Tog kunder med storm
Scirocco-historien startede dog ikke denne sommer. Man behøver ikke at være så gammel nu om dage for at kunne huske, da Volkswagen i 1974 præsenterede den første Scirocco.
Bilen var designet af Giorgio Giugiaro, og tog kunderne med storm ikke mindst på grund af dens "folkelige" pris. 800.000 stk. solgte Volkswagen, hvilket dermed blev den meste solgte Volkswagen coupé. I 1992 blev den sidste Scirocco bygget, og der måtte nu gå 16 år, inden den nye Scirocco kommer på gaden.
Bare ved at se på den nye Scirocco spørger man sig selv, hvorfor tog det Volkswagen så lang tid?
Åbner man de rammeløse døre, hilses man velkommen af et velkendt design – på godt og ondt
Mens vi er ved designet, så er det værd at bemærke at den nye designstil i fronten på den nye Scirocco, dvs. den smalle kølergrill, Volkswagen emblemet på motorklappen samt forlygterne giver et praj om, hvordan også den næste Golf-generation kommer til at se ud.
Velkendt design
Når salget starter til september, er en 2,0-liters TSI-motor med 200 hk den foreløbige topmodel, men den nye Scirocco fås også med en 1.4-liters TSI-motor med 122 hk og 160 hk, mens en diesel version først dukker op senere.
Åbner man de rammeløse døre, hilses man velkommen af et velkendt design – på godt og ondt.
Instrumentbordet m.m. er som vi kender det fra en EOS, men en tand lidt mere vildskab vil have klædt den nye Scirocco.
Til gengæld sidder man dejligt lavt i de rigtige gode forsæder, faktisk sidder man 14 millimeter lavere i forhold til en Golf GTI. Kørestillingen er sportslig, og der er et hav af indstillingsmuligheder, så der burde være en god chance for, at langt de fleste finder sig godt til rette.
Det røde felt i omdrejningstælleren begynder først ved 6500 o/min. mens speedometeret går op til 280 km/t.
På mange måder føler man sig ligesom i en Audi TT, hvilket primært skyldes den netop før nævnte lave sidestilling samt de forholdsvis smalle sideruder.
Afstemningen af undervognen er fast – man kan diskutere om den muligvis er for hård
Skal der sættes en finger på indretningen, er det måske det, at knapperne til sideruderne sidder lige en tand for langt tilbage, og til trods for at Volkswagen kalder en Scirocco for en 2+2-sædet coupé, så har voksne problemer med at finde plads til hovedet på bagsædet – benpladsen er der til gengæld ikke noget at klage over.
Større sporvidde
Platformen til den nye Scirocco er den samme som den nuværende Golf GTI også drager fordel af, hvilket i praksis betyder, at begge biler deler samme akselafstand: 2.578 mm.
For at forbedre bilens sportslige køre-egenskaber, har Volkswagens ingeniører øget sporvidden ved at benytte dele fra den nye Passat CC. Sporvidden er foran øget med 36 mm mens sporvidden i hækken endda er vokset med 62 mm.
Som standard har den nye Scirocco 17-tommer alufælge, mens vores 2.0 TSI testbil havde fået monteret sportspakken med 18 tommer fælge.
Afstemningen af undervognen er fast – man kan diskutere om den muligvis er for hård, men den valgte opsætningen passer fremragende til lige netop denne bil. En ting som vi dog savnede en smule var den rette lyd.
Mangler det sidste sus
I forbindelse med DSG-gearkassen returnerer udstødning med dyb stemme gearskiftet under acceleration, men ellers mangler der lige det sidste sus lydmæssigt.
Man skulle tro at den nye Scirocco opfører sig på landevejen på samme måde som en Golf GTI, men der er nogle væsentlige forskelle.
Fordi en Scirocco er lavere, er også tyngdepunktet på bilen tættere på asfalten, og også den bredere sporvidde sammen med et meget stift karrosseri gør, at en Scirocco føles en tand mere dynamisk end en GTI – en stor tand bedre faktisk.
Artikel første gang offentliggjort i Børsen Weekend d. 11/7 2008.
