BilenEn af klodens mest udbredte motorcykel-sportsgrene er ombygning – især inden for Harley-Davidson verdenen. Hvis ikke maskinen har det helt rigtige udseende, så går man da bare selv i gang eller går på jagt efter sin helt egen stil i en kæmpe underskov af specialfirmaer.

Resultatet har ofte været en længere, lavere, mere slikket og mere stilren Harley, hvor forgaflen er sendt nogle grader længere ud i horisonten på jagt efter det rigtige Easy Rider-look.

Umiddelbart ligner den nye Harley FXCW Rocker en maskine, der har været gennem samme tur, men fabrikken har nu endelig besluttet at gøre arbejdet færdigt selv.

Mange kunder vil selvfølgelig selv bygge videre alligevel, men det er en anden sag. Hvis man er til chopper-stilen, så er der rigeligt af den i standardudgaven.

Skjult affjedring

Harley Rocker hører til Softtail-serien med skjult affjedring på baghjulet, og den leveres i to versioner.

Dels Rocker Classic med solosæde, dels Rocker C med "Trick Seat design", hvor et lille passagersæde er skjult under førersædet, men foldes frem på et øjeblik.

...selv en dværg vil kunne nå jorden med flad fod på begge sider 

Når det ikke bruges, ligner Rocker C også en rigtig egoistcykel – endnu et stilelement fra chopper-verdenen.

Selv dværge kan nå

Med en laveste højde på bare 62 cm udråber Harley sin Rocker til at have verdens laveste sæde på en seriemotorcykel, og selv en dværg ville da også kunne nå jorden med flad fod på begge sider.

Han ville dog ikke kunne nå hen til de fremrykkede fodhvilere, der sidder rigtigt langt fremme, for det hører med til stilen.

Den lange forgaffel og det fede bagdæk kræver meget tilvænning, når man skal overtale cyklen til at svinge 

Generelt er den gennemført med en let, lang front med et smalt forhjul, en enkelt bremseskive og en lille lygte, og et design der løber videre over en dråbeformet tank, ned over det lave sæde og til et stort, fedt bagdæk.

Det måler hele 240 mm i bredden, og den stilrene bagskærm smyger sig rundt om dækket kun en enkelt tomme over det brede gummi. Skærmen er i nemlig monteret direkte på svingarmen og rokker sammen med affjedringen – deraf navnet.

Køremæssigt er Rocker en rigtig cruiser. Den lange forgaffel og det fede bagdæk kræver meget tilvænning, når man skal overtale cyklen til at svinge.

Kræver godt med kontrastyring

Det kræver godt med kontrastyring og gå-på-mod at vride den rundt. Rocker har også det problem i svingene, at de fremrykkede fodhvilere ret tidligt rammer asfalten, men nu er Harley jo heller ikke bygget til swingpjat.

I så fald er den spritnye 1200 Sportster et bedre bud, som lige er lanceret, et langt bedre bud. Til gengæld er Rocker klippestabil – uanset hastigheden. Bare slip styret, hvis du skal klø dig på næsen og spise is samtidig.

Den enlige bremseskive foran er spændt hårdt for. Selvom man kan bruge bagbremsen langt mere end normalt på en Harley, så skal man ikke kaste de 300 kilo tørvægt ind i en bremseduel.

Det kræver et solidt greb og et ordentligt hiv at få bremserne til at bide bare nogenlunde, hvis man vil køre lidt frisk.

Over 120 km/t før 6. gear lyder godt

Motoren er Harleys nyeste på 96 kubiktommer, svarende til 1584 ccm, og det er selvfølgelig en luftkølet V2-er.

Den er koblet til en seks-trins gearkasse, der er ualmindeligt langbenet i de øverste gear. Faktisk skal man op omkring 120 km/t, før motoren lyder ordentligt i sjette gear.

Så Harley har meget passende indbygget en lille kontrollampe med et grønt 6-tal i det lille speedometer på tanken. Ellers kunne man risikere at køre hele vejen til Skagen i femte gear, som også er ret langbenet.

Alt i alt er Rocker på flere måder en lige ud ad andevejen-maskine, hvor Harley endnu engang formår at genopfinde sig selv med en ny variation over det ældgamle tema.

Objektivt talt og i løs vægt og reservedele er prisen som sædvanlig direkte uforskammet. Men når der står Harley på tanken, og historien rider med, så lever mange med, at prislisten starter ved 391.268 kr.

Artikel første gang offentliggjort i Børsen Weekend d. 4/7 2008.