BilenLyden, åh lyden! Den burde lagres på fad, skænkes i husets bedste cognacglas og medicineres til alle dem, der slæber sig hjem efter en lang dag blandt missionærer og miljøbiler.
Verdens sidste oliedråber skal selvfølgelig have en rituel afbrænding i brølende V8-motorer til dén tid. Og jeg stemmer for, at de allersidste fossiler fræses gennem lydpotterne på Maserati Gran Turismo S. Men så ikke ét ord mere om miljø i en bil, hvis OFFICIELLE brændstofforbrug ved blandet kørsel er seks kilometer på literen. Bare glem det og bliv glad.
Maserati Gran Turismo S koster 2,8 mio. kr. inklusive stort audioanlæg med 30 GB harddisk
I Maseratis nyeste kreation er S’et den vigtigste tilføjelse. Djævlen ligger i detaljen, og den diabolske buldren er koblet til S’et og en ny 4,7 liters V8 motor med 440 hk.
Det er samme maskine, som buldrer af sted i Alfa Romeo 8C Competizione, fordi Alfa ligesom Maserati hører til i Fiat-familien. Se tv-indslaget nedenfor:
TV Indslag
Se mere Pleasure TV
Den almindelige Gran Turismo er ingen sinke, bevares, med sin 4,2 liters motor og 405 heste. Men S-udgaven er en anden og mere rendyrket Maserati. For det første er der jo motoren, som med sine dybe growlen sætter en fed streg under mærkets image som de slemme drenges gentleman-ekspres.
En acceleration 0-100 km/t på 4,9 sekunder og 295 km/t siger resten.
Fantastisk balance
Dernæst har den seks-trins sekventielt Cambiocorse gear, mens den almindelige Gran Turismo har konventionelt automatgear. Det betyder, at S-udgaven kan fødes med Maserati allervigtigste DNA-streng – Transaxle-layout, hvor gearkassen er monteret ved bagakslen. Da motoren samtidig er monteret bag forakslen, giver det en fantastisk balance.
Gearet skifter på bare 100 millisekunder, hvis man kører med fuld gas og varm olie i motor og gearkasse
Resultatet er forrygende. Gran Turismo S styrer suverænt, og forenden er hverken nervøs som i en centermotorbil eller for tung som i en traditionel stor GT-er. Her er bare det bedste fra begge verdener. Vægtfordelingen for-bag er 47-53 pct., og det kræver normalt en traditionel, to-sæders centermotorbil at nå så god en balance.
Men i stedet for en motor på bagsædet, har man her to reelle pladser bagi – og altså ikke »2+2« pyntesæder, hvor der kun er plads til hatten. Pladsen vokser dog ikke ind i himlen, for der er hverken hoved eller benplads nok for folk over 180 cm, men det rækker til en kortere tur rundt i Skagen.
Sport-knappen
Den seks-trins gearkasse kan køres enten i automatik eller manuelt med skifte på rattet. Med en lille sport-knap og gearet i manuel kører man med MC-Shift (Maserati Corse), hvor gearet skifter på bare 100 millisekunder, hvis man kører med fuld gas og varm olie i motor og gearkasse. Hastigheden skyldes, at gearet snyder lidt og skifter inden koblingen er helt koblet ud og ind. Det føles ikke så voldsomt, som det lyder, selvom det er hurtigt.
Men sport-knappen laver et andet trick ved dine sanser, der virker meget bedre. Den åbner to bypass-ventiler i lydpotterne, som giver luften, lyden og følelserne frit løb.
Hvis det er V8-ernes sidste svanesang, så er det en smuk død. Og når min søn engang e-mailer sig selv verden rundt i stedet for at flyve og kører brintbil til bageren, så kan jeg i det mindste stikke ham ved at fortælle om dengang, der var rigtige motorer til.
Maserati Gran Turismo S koster 2,8 mio. kr. inklusive stort audioanlæg med 30 GB harddisk.
