BilenBMW giver dobbelt op på daglig brugsværdi og køreglæde med dobbeltkobling og klaptag i den nye M3 Cabriolet.
I grunden er det jo en misforståelse, at man først laver en supersportslig bil og derefter gør den tungere og blødere ved at bygge den om til en cabriolet. Og hvem behøver egentlig mere end 200 heste i en åben bil?
M3 Cabriolet er så tæt på en »ægte« M3, som man overhovedet kan komme
Men når det nu skal være, så er den nye BMW M3 Cabriolet et rigtigt godt bud på, hvordan man forener sportsvogn og »suncruiser« – uden at ødelægge begge dele. Simpelthen fordi udgangspunktet er så godt.
For det første kunne man jo kaste et mellemstort skibsanker i en solid kæde ud fra en M3 og stadig have det sjovt bag rattet. Den effektive, men alligevel karakterfulde fire-liters V8-motor med 420 hk stikker ikke op for bollemælk. Så de 230 kilo ekstra vægt i forhold til Coupé-udgaven tager ikke pusten fra den hurtigtsnurrende turbine, der stadig evner at gå amok på de sidste par tusind omdrejninger.
Programmer favoritter
I typisk M-stil flytter omdrejningstælleren det røde felt nedad på skalaen ved koldstart, og med M-knappen på rattet kan man forprogrammere sine favoritvalg til motorstyring, gearkasse og undervogn. Det er ægte M-lir og uændret i forhold til Coupé.
Er man meget blasert eller har et stopur i hånden, vil man nok bemærke, at den sidste brod er pillet ud af vildskaben. Men det halve sekund ekstra i acceleration (ved samme gearkasse) har rent akademisk interesse.
Fra 0-100 km/t på 5,1 sekunder med dobbeltkobling er stadig svinehurtigt, og ligesom i M3 Coupé slår begrænseren også fra ved 250 km/t.
Så langt, så hurtigt. Men dem, der interesser sig for disse marginaler, køber alligevel en coupé. Det gælder også, hvis man af og til forvilder sig ind på en bane, hvor man kan mærke forskellen i køreegenskaber på grund af den lidt højere vægt.
Kort sagt: M3 Cabriolet er så tæt på en »ægte« M3, som man overhovedet kan komme. Det gælder især nu, hvor klaptaget får designet til at lægge sig meget tæt på coupéen. Bortset fra en lidt anden taglinje bagest og skillelinjerne i karrosseriet har den stort set de samme smækre linjer som den smukke coupé.
Lydløs forvandling
Forvandlingen til cabriolet sker hurtigt og næsten lydløst, men bagagerummet svinder også ind til nærmest ingenting. I teorien er det 210 liter, hvilket er under det halve af coupé, men i praksis med mindre end den kvarte brugsværdi. Med taget oppe er forskellen dog begrænset til 80 liter.
På bagsædet mærker man også, at klaptaget fylder mere og koster hovedhøjde. Benpladsen er ok, men i højden er der reelt kun plads til folk op til 170 cm på længere ture.
Testbilen her var forsynet med BMW’s nye dobbeltkoblings-gearkasse, M DKG Drivelogic, der netop er lanceret. I praksis betjenes den ligesom f.eks. det syvtrins, sekventielle gear i M5, men det virker langt bedre. Gearet kan skiftes manuelt ved at vippe gearstangen, men endnu bedre med de to velplacerede skiftepaler bag rattet, som følger med styreudslaget rundt.
I automatik skifter den blidt og blødt som et traditionelt automatgear, men skiftemønstret kan også her indstilles til at skifte hurtigere og hårdere. Selvom en dobbeltkobling i sig selv er skabt til at levere gearskift uden ryk, har bayerne ikke kunnet nære sig for at indbygge muligheden for stenhårde skift af hensyn til den sporty køreoplevelse.
Prisen for rå køreglæde
Selv i hårdeste indstilling giver det dog ikke samme piskesmældoplevelse som i BMW M5, der i øvrigt har haft en del problemer med sit sekventielle gear. Det er dog ikke bekræftet, at den nye dobbeltkobling også kommer i den nuværende generation af M5.
Den officielle grundpris for M3 Cabriolet ligger på 1.576.700 kr., og ekstraprisen for dobbeltkobling hiver ekstra 83.376 kr. ud af madrassen.
Til sammenligning koster den rå køreglæde i M3 Coupé med manuelt gear under 1,4 mio kr. Men det er værd at bemærke, at en cabriolet med klaptag kan give væsentligt lavere afskrivningsprocent. Som beregnet i forårets Cabriolet-tillæg gælder det også for BMW’s 3-serie – simpelthen fordi målgruppen er større ved gensalg. Og så har man da et figenblad over for konen.
Der er jo sjældent megen fornuft forbundet med hverken happy hour eller en hundedyr specialbil. Men i denne situation kan den økonomiske hovedpine trods alt dulmes en smule.
