BilenCaliforniske Tesla Motors vil ikke bare redde klimaet, men også redde køreglæden fra at blive kvalt undervejs. Børsen & pleasure.dk tog en hammersjov tur i det stille lyn.
I Tesla Roadster kan man køre med både bredt grin og grøn samvittighed. En lille to-sæders sportsvogn med en kraftig motor og en forrygende accceleration.
Én af den slags biler, man primært kører rundt i for sjov og normalt efterlader sig en hale af sort samvittighed og CO2-udslip. Det første passer fint, det andet behøver man ikke tænke over, hvis ellers strømmen i batterierne stammer fra bæredygtig produktion.
Glem alt om Ellert
Tesla Motors har et års ventetid i USA, hvor der ifølge fabrikken er solgt over 1000 biler, men nu er det besluttet at reservere 250 biler fra næste års produktion til Europa. I den anledning var en Tesla Roadster-prototype forleden på lynvisit i København, hvor Børsen Klima og pleasure.dk var en tur bag rattet.
Og lad os bare slå fast med det samme: Den er hammerhylende skæg. Og jo det kan lade sig gøre at bygge en el-bil, der vil få os til at glemme alt om Ellerten og mange andre mere nutidige, velmenende, men gabende kedsommelige el-biler.
Billedserie
Se billedeserie
En ting er sikker: Tesla Roadster ER en sportsvogn på sin helt egen måde
Tesla har bygget en bil, der også kan appellere til nogle sportsvognsfans, der ellers aldrig kunne drømme om at kigge i retning af en miljøbil.
Forrygende hurtig
For det første er den forrygende hurtig. Tesla opgiver selv en acceleration fra 0-100 km/t på omkring fire sekunder. Hvis det holder stik, er vi dermed helt nede i klassen for supersportsvogne. Uden sammenligning i øvrigt - er det samme acceleration som i f.eks. en Ferrari F430.
I mellemaccelerationer er den dog suveræn, og her nyder man virkelig godt af den lynhurtige respons
El-motorer er karakteriseret ved, at de trækker med fuld kraft lige fra nul omdrejninger, og det udnytter Tesla. Den ryger ud af kanonrøret, når man bare ånder på speederen, og hurtig respons er en vigtig faktor for køreglæden.
Og responsen kommer på trods af de tunge batterier (ca. 450 kilo for den samlede pakke), der giver bilen en totalvægt på 1200 kilo.
Til gengæld er der kun få mekaniske dele: Ingen stempler, ventiler eller krumtap, og hverken gearkasse, kardanaksler eller differentiale. Kun en lille el-motor, der ikke vejer mere, end en enkelt mekaniker kan løfte den. Samtidig spares der energi på færre bevægelige dele og dermed lav intern friktion.
Problem med holbarhed
Den amerikanske version af Tesla Roadster har ganske vist en to-trins gearkasse, men der har været problemer med holdbarheden. Ifølge fabrikkens egen forklaring, fordi gearet bliver hårdt presset i skifteøjeblikket af det voldsomme moment.
Gearstangen sættes i D, som i et almindeligt automatgear, og så er resten ren radiobil: Drej på rattet og træd på speederen
Derfor får de 250 europæiske udgaver kun ét trin i gearkassen ligesom den prøvede prototype. I princippet er el-motoren ligeglad, for den har så godt moment, at den bare trækker af sted. En gearkasse bliver jo traditionelt brugt for at holde motoren oppe i sit effektive arbejdsområde, men det har el-motoren som nævnt lige fra nul omdrejninger. Det to-trins gear har derfor været brugt for at give bedre acceleration.
Så selvom motoren er ligeglad, kan man godt mærke, at den kunne bruge en lidt lavere udveksling ved fuld acceleration fra start. Den er lynhurtig, men testbilen var ikke i nærheden af de fire sekunder fra stående start. I mellemaccelerationer er den dog suveræn, og her nyder man virkelig godt af den lynhurtige respons.
Mere kraft til Europa
Til gengæld for det enlige geartrin får de europæiske udgaver en lidt kraftigere motor svarende til omkring 300 hestekræfter mod cirka 250 i testbilen, og det vil selvfølgelig høvle accelerationstiden af.
Rent teknisk bygger Tesla Roadster på undervogn og komponenter fra en Lotus Elise, som den også minder om i designet. Karrosseri og akselafstand er dog forlænget cirka 20 centimeter for at gøre plads til den store batteripakke bag sæderne og motoren over bagakslen.
Tesla lover en rækkevidde på 345 kilometer, men for at opnå det, skal man nok kun nippe til de kraftige accelerationer
Den amerikanske el-fætter har noget af den samme gokart-fornemmelse i styringen som Lotus Elise, men ekstravægten svarer nogenlunde til batterierne. Samtidig giver de en vægtfordeling på cirka 33-67 mellem for- og bagaksel. Det er ikke optimalt, og derfor savner man lidt vægt på forhjulene, hvis man virkelig vil angribe de små sving. Det virker oplagt at flytte nogle af batterierne om foran, men det er ikke så ligetil på grund af det samlede kølesystem.
Plug and drive
Bortset fra dét er den køremæssigt bare (un)plug-and-play. Nøglen drejes til displayet lyser grønt, men man hører stadig ikke en lyd. Gearstangen sættes i D, som i et almindeligt automatgear, og så er resten ren radiobil: Drej på rattet og træd på speederen. Tesla Roadster er så ligetil og ukompliceret, at den også på dén led nok vil tiltrække nye målgrupper end traditionelle sportsvognskunder.
Lydmæssigt kører man rundt i en spøjs sporvognskulisse, men accelerationen og gokartfornemmelsen er så rigelig, at man egentlig ikke savner motorlyd. Ved landevejsfart er der en pæn hvinen, så man trods alt kan høres, men som i alle el-biler skal man passe ekstra på fodgængere i bykørsel. Folk hører den simpelthen ikke.
Tank op i garagen
Bag tankdækslet sidder et specielt el-stik til laderen hjemme i garagen, og der medfølger et specielt rejsekit til almindelige stikkontakter, hvis man kører flad ude i byen. Tesla lover en rækkevidde på 345 kilometer, men for at opnå det, skal man nok kun nippe til de kraftige accelerationer.
Det er et røverkøb i forhold til præstationerne på papir. Men der er selvfølgelig også en række usikkerhedsfaktorer, der kræver en høj risikopræmie
Undervejs kan man følge ladestand m.m. på en meget lille og diskret infoskærm til venstre for rattet, og den resterende rækkevidde udregnes efter aktuel kørestil.
Så langt så godt, men Tesla Roadster er langtfra fejlfri. Kabinen er meget intim for ikke at sige trang, og de fuldvoksne drenge vil få både håret sat og knæene skrabet. Testbilen var som nævnt en prototype, så vi vælger at abstrahere fra et nærmest tarveligt interiør og en dørlyd som på en 20 år gammel Wartburg.
Advarsel på landevejen
Det hører også med til historien, at der efter et hurtigt motorvejsridt dukkede en advarsel op på infoskærmen:
"Advarsel - overophedning - nedsat drejningsmoment." Det kunne dog ikke umiddelbart mærkes på bilen, og Teslas danske talsmand rubricerede det også under prototypeknas.
Set med danske briller er Tesla Roadster ekstra interessant på grund af vores skattesystem, der indtil videre helt friholder el-biler for registreringsafgift. Dermed skal fabriksprisen på 100.000 euro kun tillægges dansk moms, og så lander vi på en officiel listepris omkring 930.000 kr.
Det er et røverkøb i forhold til præstationerne på papir. Men der er selvfølgelig også en række usikkerhedsfaktorer, der kræver en høj risikopræmie: Tesla er et ukendt mærke fra en lille fabrik med usikker distribution. Teknikken virker stadig ikke helt færdig, og foreløbig må man også tage fabrikkens specifikationer og beregninger for gode varer.
Men én ting er sikker: Tesla Roadster ER en sportsvogn på sin helt egen måde. Og kan man leve med de glæder og sorger, der følger med i købet som pionerkunde, så er den bestemt værd at kigge nærmere på.
(Artikel offentliggjort 11. juni i Børsen Klima)
