BilenDen store Jeep Grand Cherokee er blevet lidt mere raffineret, men er stadig ærkeamerikansk på godt og ondt.
Hvis man sværger til firehjulstrækkere og »the real deal«, er der ingen vej uden om en Jeep. Sammen med Land Rover banede yankeernes »General Purpose«-køretøj (forkortet GP og forvrænget til Jeep) vejen ud i terrænnet flere generationer, før det kom på mode at køre SUV.
Det mærkes tydeligt i den nye udgave af Jeep Grand Cherokee, der har fået en kraftig opdatering på både design og teknik. Under den nye hud er det stadig en tung og robust firehjulstrækker, der kunne males sandfarvet, kastes ud med en faldskærm og gøre gavn i en ørkenkrig.
Motormæssigt er valget let, medmindre man er forelsket i sin tankbestyrer
Der er kommet en ny front med et mere sporty og civilt udseende, men den nederste del af stødfangeren kan stadig afmonteres, så man ikke bliver hængende i besværligt terræn. Det siger noget om arven og selvforståelsen hos Jeep, uanset om kunderne bruger det eller ej.
Grand Cherokee bærer sit fornavn med rette, for det er en stor bil, men visuelt virker den knapt så voldsom som sine 4,75 meter i længden. Den skrå bagrude kapper af længden og de nye, runde forlygter med klart glas giver en knapt så aggressiv attitude.
Motormæssigt er valget let, medmindre man er forelsket i sin tankbestyrer. Den tre-liters V6-diesel passer perfekt til biltypen, og er eneste chance for at komme i nærheden af 10 km/liter ved blandet kørsel. Helt nøjagtigt 9,7 km/l, hvis man kører efter EU-normen. Men det er der jo ingen, der gør.
Skræmmende tal
Så selvom en rigtig amerikaner bør have en buldrende V8 benzinmotor under hjelmen, så virker de officielle forbrugstal på 6,4 og 6,2 km/l for de to V8 alternativer ekstra skræmmende. De gælder for henholdsvis den 5,7 liters HEMI udgave med 340 hk og den 6,1 liters SRT8 HEMI med hele 431 hk.
Interiøret i den nye Grand Cherokee har fået en ekstra opstramning med bl.a. instrumenter i »black panel« stil, LED-belysning og bedre materialer
Testbilen er meget naturligt den tre-liters diesel med 218 hestekræfter og et solidt drejningsmoment på 510 Nm, der endda er 10 Nm mere end i den næsten dobbelt så store V8 HEMI. Den kultiverede Mercedes-motor er et af de gode resultater fra det nu opløste ægteskab mellem Daimler og Chrysler-gruppen, hvor Jeep hører til.
»Oliefyret« knurrer selvfølgelig en smule i starten og under fuld acceleration, men falder hurtigt til ro og spiller fint sammen med det fem-trins automatgear. Den har den lidt dovne attitude, der passer til en lidt doven biltype, men accelererer også fra 0-100 km/t på pæne ni sekunder rent, hvis det skal være.
Interiøret i den nye Grand Cherokee har fået en ekstra opstramning med bl.a. instrumenter i »black panel« stil, LED-belysning og bedre materialer. Det næsten lodrette instrumentbord er fortsat et stilelement, der skal minde om, at man kører kampvogn, men det virker også noget gammeldags.
Automatisk klimaanlæg er nu standard på alle udgaver, og generelt er modellen ved at have ryddet op i det ulogiske rod, der ofte præger amerikanske biler. Sæderne er dog ikke i europæisk klasse, og bagsædet byder på for dårlig lårstøtte og overraskende lidt albuerum i forhold til størrelsen.
Nu om dage kræver det dog sin mand og sit mod – eller måske noget så gammeldags som et reelt behov – at vise sig i den slags biler
Køremæssigt er Grand Cherokee en cruiser, der ikke gider at danse rundt i for mange sving. Dynamisk tåler den ingen sammenligning med de bedste tyske SUV’ere fra BMW og Porsche på dét felt, og det ville i øvrigt også være irrelevant at sammenligne.
I stedet har Jeep satset på de tunge discipliner med nedkørselskontrol (Hill Decent Control), bakkeassistent (Hill Start Assist), der hjælper ved igangsætning samt TSC (Trailer Sway Control), der er standard ved fabriksmonteret anhængertræk og hjælper med at stabilisere en trailer i svingninger.
Prismæssigt kører testbilen her i Overland-udstyrsversion på hvide plader til en listepris på knap 890.000 kr. Grand Cherokee-programmet starter omkring 720.000 kr. med samme dieselmotor eller knap 374.000 kr. på gule plader, ekskl. moms.
Nu om dage kræver det dog sin mand og sit mod – eller måske noget så gammeldags som et reelt behov – at vise sig i den slags biler. Det kan godt være, at den store høvding bliver den sidste mohikaner med tung terrænappel, men i så fald går den til de evige jagtmarker med æren i behold.
