BilenDen nydelige Hyundai Sonata har fået en opdatering inde og ude, men køreegenskaberne mangler stadig puls.

Noget af det flotteste design fra Korea kommer i disse år fra Hyundai, der har kørt sig ind i europæiske hjerter med de seneste udgaver af biler som Santa Fe og Sonata. Sidstnævnte er nu strammet op med ny makeup, lidt flere kræfter i motorerne og en mere fast undervogn, der skal brede sigtet endnu bredere ud.

Den nuværende model blev lanceret i 2005, hvor den tog et stort designspring i retning af en mere europæisk stil, der sagde endeligt farvel til de mere kiksede sider af den asiatiske arv.

Der er dækket op til en ekstra stjerne, når det gælder smagsoplevelsen på instrumentbordet 

Den opdaterede udgave har fået ny front med ændret kølergrill i cromdesign, større forlygter i hightech-stil, brede luftindtag i spoileren samt større karakter-rynker i motorhjelmen. Sonata har fået en snert af Passat og stram tysk elegance, og det er næppe nogen tilfældighed. Det er også absolut positivt ment og godt udført.

Bagtil handler det om nye kombi-baglygter og en ny stødfanger, men grundlæggende har den jo altid haft udseendet med sig, så eksteriøret har ikke haft brug for de store revolutioner.

Til gengæld er der sket en kraftig evolution i kabinen, hvor der er dækket op til en ekstra stjerne, når det gælder smagsoplevelsen på instrumentbordet. Mere crom og
Der er strammet gevaldigt op på kvalitet og finish i forhold til forgængeren, og den øverste del af instrumentbrættet er beklædt med lækkert, blødt gummi af god kvalitet.

Midterkonsol og de lukkede rum er dog stadig i en plastkvalitet, der minder os om prisklassen, men overordnet er interiøret rykket en klasse op. Det er ikke topkvalitet, men det ligner mere end nogensinde på afstand.

Rent praktisk sidder man omgivet af et logisk og velordnet lay-out og store, tydelige hovedinstrumenter i god stil. Den blå farve i nogle af instrumenterne er nok heller ikke en tilfældighed, men mig bekendt har tyskerne ikke taget patent på den.

Rattet har nu knapper til ratbetjening og der er sket forbedringer i en række detaljer. Men når en af nyhederne er, at sædevarmen kan indstilles i hele to trin, siger det noget om, hvilket niveau bilen kom fra.

Rent køremæssigt er den nye Sonata stadig det firehjulede svar på en registreret revisor 

Sæderne foran byder på fin plads og gode justeringsmuligheder, men sidestøtten er dog ikke særligt god og giver et varsel om, at køredynamikken stadig ikke er prioriteret særlig højt.

Den nye Sonata har ellers fået en forbedret undervogn med nye dæmpere og fjedre, der er optimeret efter motorvarianten samt mere faste gummibøsninger. Samtidig er styretøjet strammet med en mere direkte udveksling, og Hyundai lover en strammere, mere sporfast og mindre vindfølsom bil.

En times prøvetur rundt i Trekant-området under præsentation viser dog ingen revolutioner, når det gælder køreegenskaber. Rent køremæssigt er den nye Sonata stadig det firehjulede svar på en registreret revisor: nydelig, driftssikker, diskret og uden overraskelser.

Men heller ikke just typen, der efterlader hjertebanken og varigt indtryk på sin vej. Denne bil er og bliver mere til cardigan end kørehandsker, og det valg er truffet og gennemført, som det skal.

Flot garanti

Pladsforhold og komfort er udmærket, især når man kigger på alternativerne i samme prisklasse. Samtidig skal man ikke glemme, at Sonata har en af markedets flotteste fabriksgarantier på tre år uden kilometerbegrænsning – men næppe får brug for den, for koreanerne er generelt godt kørende på teknisk kvalitet.

Sikkerhedsmæssigt er den også kun lige opdateret til dagens niveau med antiskrid og seks airbags 

Den opdaterede to-liters dieselmotor med seks-trins manuelt gear og aircondition til en listepris, der starter lige under 280.000 kr. virker som den mest interessante. Men støjniveauet er også noget anmassende ved acceleration i forhold til mere moderne dieselmaskiner, og gearskiftet indbyder ikke just til at skifte for sjov.

Sikkerhedsmæssigt er den også kun lige opdateret til dagens niveau med antiskrid og seks airbags, mens man må undvære bremseassistent og leve med en halvsløj crash-test.

Man kan ikke få det hele for en startpris lige under 255.000 kr. i den nye Sonata, der generelt stiger 18.000 kr. i forhold til den tidligere model. Men hvis man lever fint uden for prestigeræset og ikke lever for at køre bil, så får man stadig meget fornuftig flåde- eller familiebil for pengene.