BilenMini Cooper S er vokset på komfort-siden og blevet en ældre som vi andre: En anelse større og lidt mere magelig - men stadig tørstig efter drengestreger

Prøvekørsel

Hvis ikke det var for nummerpladen, kunne man tro, vi havde taget de gamle fotos i arkivet. Men anden generation af den moderne New Mini (der vel så hedder Brand New Mini) ligner netop sig selv ud fra den gamle succesformel: Never change a winning team.

Dilemma

Den nye har også givet et bud på et af bilverdenens dilemmaer, som bliver aktuelt de kommende år for flere mærker: Hvad hulen gør man, når en retro-model skal fornyes? Det duer ikke at følge den normale skabelon med bare at lave den større og mere moderne, for sjælen fra fortiden skal også med - det var jo hele ideen med bilen.

Den klarer Mini så ved minimale ændringer i eksteriøret og hurra for det. Man kan diskutere, om det er en ny model eller et ansigtsløft, for det meste af karosseriet er uændret.

Så den nye Cooper S er fortsat et rapt lille hundehus, hvor der nu bjæffer en endnu frækkere køter i motorrummet. Motoren er et barn af flirten mellem BMW og PSA, som i fællesskab udvikler små turbomotorer - her en 1,6 liters sag med 175 hk. Samme basismotor som f. eks. ligger i den nye Peugeot 207 GT med 150 hk.

Seks tætte gear

Den trækker gennem seks tætte gear, og det gør ikke fornøjelsen mindre. Gearene klikker kort og præcist ind ved en kort bevægelse med håndleddet, og man har altid lige tid og lyst til ekstra skift...

Med 7,4 sekunder fra 0-100 km/t er den tre tiendedele hurtigere i acceleration og kører 225 km/t på toppen mod tidligere 218 

Turbomotoren virker mere civil og velopdragen end 1,6 liters kompressormaskinen i den gamle model, men skinnet bedrager. Den siger lidt mindre og trækker mere jævnt over hele skalaen, men resultaterne fejler ikke noget. Med 7,4 sekunder fra 0-100 km/t er den tre tiendedele hurtigere i acceleration og kører 225 km/t på toppen mod tidligere 218.

Men det er ikke det vigtigste - det er måden, den gør det på. Den nye turbomotor har sit maksimale drejningsmoment klar helt nede fra 1700 omdr. mod 4.000 for den gamle. Det er ellers et område, hvor en kompressormotor plejer at være med.

I praksis er turbomotoren derfor et kæmpe komfortløft i hverdagen. Man kan daske rundt med et minimum af gearskift, hvis man af en eller anden mærkelig grund har lyst til dét, og der er altid kraftoverskud til at udnytte et hul i trafikken.

Styretøjet har fået elektrisk servo, og det bliver jo aldrig det samme, men det er kun et lille tilbageskridt - igen i komfortens navn 

Også undervognen er blevet mere magelig på godt og ondt. Den er blevet blødere, så ved fuld acceleration læner bilen sig meget bagover, og noget af gocart-følelsen er gået tabt.

Følelsen af at kunne telepatere sig fem meter til siden - bare ved at tænke på et lille drej af rattet - er dæmpet, og der er sikkert allerede et godt eftermarked for sportsundervogne til hardcore Mini-entusiaster. Styretøjet har fået elektrisk servo, og det bliver jo aldrig det samme, men det er kun et lille tilbageskridt - igen i komfortens navn.

Lækkert interiør

Kabinen byder til gengæld mest på fremskridt med et mere lækkert interiør i højere kvalitet, men stadig den samme stil med alle de klassiske gimmicks som vippekontakter og et kæmpe bornholmer-ur af et speedometer midt på instrumentbordet.

Den nye Cooper S er hurtig, og den føles endnu hurtigere 

Jeg tror, det kan aflæses fra bilen bagved, og hvis det fortsætter sådan, vil det om tre modeller være på størrelse med Big Ben. Bagsædet har fortsat udmærket plads for klassen med fin hovedhøjde, og bagagerummet er stadig 160 liter engelsk humor.

Men fred være med det. En Mini har de fejl, en Mini skal have, og anden generation bærer sit navn med ære. Den nye Cooper S er hurtig, og den føles endnu hurtigere, fordi der er stadig en intens følelse bag rattet.

Men 175 hestes retrocharme har sin pris: 384.000 kr. i Cooper S-version. »Small in size, not in price...« Heldigvis har Mini bevaret sin status som en charmerende køremaskine, og det synes omverdenen også. I trafikken kan man slippe afsted med ting, som man ville blive lynchet for i en BMW, fordi Mini virker så afvæbnende på alle.

Men samtidig kan man også gribe sig selv i bare at læne sig tilbage og nyde livet i en mere komfortabel bil, som også er blevet mere relevant til en lang ferietur (uden bagage). På dén måde er Mini blevet mere voksen.